Nieuws
20-07-2010
Flexibele schil: een strategische noodzaak
De economische crisis lijkt z`n dieptepunt voorbij te zijn. Uit de cijfers van de ABU blijkt dat de vraag naar flexibele arbeid alweer flink groeit. Goed nieuws voor bedrijven na de zwaarste crisis van de afgelopen decennia. Maar er is ook (nieuw) werk aan de winkel: ontslagen maken immers plaats voor wervingsacties.De bedrijven die in staat zijn gebleken om hun arbeidsvoorraad snel neerwaarts aan te passen en die nu weer snel kunnen opschakelen, plukken hier nu de vruchten van. Een gelukkige toevalstreffer? Nee, het vermogen om snel het aantal werknemers aan te kunnen passen is steeds meer een strategische keuze.Flexibilisering structurele trend
Er is duidelijk een structurele trend waarneembaar dat bedrijven steeds meer een flexibele schil om zich heen creëren. De wereld wordt namelijk steeds kleiner, en onze economie wordt steeds opener. Klanten hebben steeds meer keus waar ze hun producten afnemen en dat maakt hen steeds veeleisender. Maatwerk wordt steeds meer de norm; wachten taboe. Ondernemingen moeten dus steeds flexibeler reageren op deze klanten. De inzet van flexibele arbeidskrachten speelt daarbij een steeds belangrijkere rol. Zeker in een land als Nederland is de mens immers een kostbaar productiekapitaal. Bedrijven die in staat zijn hun arbeidspotentieel snel aan te passen (in volume én in samenstelling) aan de veranderende vraag zijn de winnaars van de markt.
Samenstelling flexibele schil verandert
De flexibele schil van een onderneming bestaat niet alleen uit uitzendkrachten en gedetacheerden, maar steeds meer ook uit ZZP`ers, payrollkrachten en eigen tijdelijke contracten (zonder het doel om deze om te zetten naar onbepaalde tijd). Daarnaast kan ook het outsourcen van niet-kernactiviteiten een belangrijk onderdeel van de flexibele schil vormen. De structurele vergroting van de flexibele schil én de veranderende samenstelling ervan brengt de komende jaren hele nieuwe uitdagingen voor de HR-professional.
Uitdaging voor HR
Hoe groot moet die flexibele schil dan zijn? Dat zal uiteraard per bedrijf verschillen. Op hoeveel productiestijging of -daling moet men voorbereid zijn? De afgelopen crisis is wellicht een mooie testcase geweest. En nu nog zorgen dat de organisatie voortaan mee kan bewegen met de golven van de conjunctuur én de grillen van de klant. Een hele uitdaging. Maar u bent niet de enige. Cijfers van UWV uit 2010 bevestigen de stijgende trend. Nu al rekent het UWV 34% van de Nederlandse werknemers tot de flexibele schil. Alle weerstand van de vakbonden tegen structurele flexibele arbeid ten spijt.
26-08-2009
Tussen alle faillissementsberichten dan toch een positief geluid: ING voorspelt een volumegroei van twee procent voor de sector `transport en opslag`. Met die groeiverwachting behoort de transportsector volgens ING direct tot de sectortoppers in 2010.
De verbeterde verwachting zoals door ING opgesteld is één van de eerste positieve geluiden voor de transport en logistieke sector in een jaar tijd. Tot nu toe werden de cijfers eerder naar beneden dan naar boven bijgesteld. Toch kan ING de verwachting staven aan een aantal concrete ontwikkelingen. Rico Luman / Machiel Bode, beiden ING: "Het belangrijkste sentiment van producenten is de afgelopen drie maanden flink ten goede gekeerd. Dit hing samen met beter dan verwachte economische cijfers voor bijvoorbeeld de economieën van Frankrijk en Duitsland. Ook is de situatie in de VS meegevallen."
Verwachtingen transportsector naar boven bijgesteld
Volgens ING vertalen de betere economische omstandigheden zich als eerste uit voor sterk cyclische sectoren zoals de industrie-, de transport- én bijvoorbeeld de groothandelssector zijn. De krimp van de industriële sector is minder groot dan in eerste instantie was beraamd en dat heeft de verwachtingen voor de transport en logistieke sector ook iets naar boven toe bijgesteld.
2013 pas terug op oude niveau
De groei in de transport en logistieke sector zal vanaf het tweede kwartaal in 2010 merkbaar zijn voorspelt ING. De groei zal het eerst in het vervoer over water, de zee- en binnenvaart, zichtbaar zijn, gevolgd door wegtransport en luchtvervoer. Luman / Bode: "De sector moet zich wel realiseren dat de sector met een beetje groei niet terug zijn op het oude niveau, dit zal pas eind 2013 het geval zijn bij een normale economische ontwikkelin
